Két-három évtizeddel ezelőttig elterjedtebb volt, hogy a vezérműtengely szelepvezérlését vezérműlánccal oldották meg, de ezt a megoldást ma már nem sok esetben használják, mivel a nagy teherbírású szíjakra vonatkozó technológia nagyot fejlődött. A vezérműláncok sokkal súlyosabbak mint a szíjak, így hatással vannak a nagyobb sebességre, valamint negatív hatással a gyorsulási értékekre. Emellett a vezérműlánc jobban megterheli az alkatrészeket, mint egy szíj. A meghajtás elemeit szíjakkal hajtják. A szokásos ékszíj, mely a generátort hajtja meg régebben is elterjedt volt, és az újabb motorokban is egyre inkább használják.

Jelenleg a motortervező mérnökön a bordásszíjakat helyezik előtérbe, valamint főtengelyen a vezérműszíjat, melyet viszonylag könnyen lehet irányítani a tárcsák/vezetőgörgők segítségével. Minden segédberendezést, mint a generátor, a vízpumpa, a klímakompresszor, és a szervokormány szivattyú, lehetőleg egy síkban kerül elrendezésre, hogy egyetlen szíjjal meghajthatók legyenek. Ennek következtében került a vezetőgörgő előtérbe. A vezetőtárcsának ugyanabban a síkban kell lennie, mint a szíjhajtásnak, csak a feszítőtárcsa térhet el ettől, mivel ez más irányban hajtja a szíjat. Elméletben lehetséges a bordásszíjat 90 fokos szögben helyezni a tárcsától, de ezt az elrendezést a motorban igen ritkán használják.

A feszítő- és vezetőtárcsák általában acéllemezből készülnek, és golyóscsapágyuk van. Gyakori, hogy élettartamuk nem egyezik meg a gépkocsi élettartamával, ezért bizonyos időközönként ezeket az alkatrészeket cserélni szükséges. Általában a feszítő- és vezetőtárcsákat a hozzájuk tartozó szíjakkal egyidőben kell kicserélni. Webáruházunkban az autójában illő feszítőtárcsa és vezetőtárcsa is megtalálható minden szíjhajtáshoz, alacsony áron.