A benzinüzemű személyautók károsanyag-kibocsátására vonatkozó törvényi előírások 1980-as évek végén történt bevezetésével váltották fel a befecskendező rendszerek a motorokat. Eltérően a benzinmotoroktól, ahol kevés a lehetőség a keverék alakulásának befolyásolására, a levegő-üzemanyag összetételét a friss gázban viszonylag pontosan lehet vezérelni a befecskendező rendszerrel szerelt motorokban.

A benzinmotoros és a dízelüzemű motorral működő gépkocsik között különbséget kell tenni. A benzinüzemű motoroktól eltérően, melyek esetében az üzemanyag a szívórendszerbe kerül, vagy a motor szívószelepe előtt az injektorok a befecskendező szivattyúba juttatják, a dízelmotorok esetében az dízel üzemanyag szinte minden esetben közvetlenül az égéstérbe vagy az elő-égéstérbe kerül. A benzinmotorok esetében a közvetlen befecskendezés került kifejlesztésre, és csak az utóbbi két évtizedben került ez át az égéstérbe. Ennek hátránya az üzemanyag befecskendezők nagy hőterhelése. Minden egyes henger rendelkezik saját üzemanyag befecskendezővel, melyek a központi befecskendező szivattyúval állnak összeköttetésben egy üzemanyag vezetéken keresztül.

Az üzemanyag egyforma mennyiségének eléréséhez minden, a szivattyúhoz csatlakozó vezetéknek pontosan egyenlő hosszúságúnak kell lennie, különben kis nyomáskülönbségek alakulhatnak ki, aminek nagy hatása van a kibocsátásra. Ezt a problémát már megkerülték a dízelmotorokhoz való egységenkénti befecskendezés kifejlesztésénél. Ebben az esetben minden hengeren külön befecskendező szivattyú található, ami közvetlenül alakítja ki a nyomást, és továbbítja az injektornak.

A közös nyomócsöves rendszerben a nyomás egy közös tárolóban képződik, és a befecskendező szelepek továbbítják a minden hengerhez vezető közös csőbe.

Ha befecskendez szelepre, injektorra vagy befecskendező szivattyúra van szüksége autójához, webáruházunkban nagyon kedvező áron megrendelheti.